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交通塑造城市的出海血脉和骨架。改革开放初期，新动东部沿海城市凭借航运等方面的海新何改优势，率先承接全球制造业产能，通道一跃成为国内制造业和外贸的变西部城中心。如今，出海当作的拼音 - 独家视角深度解读，精彩内容每日更新，热门短片火热上线西部陆海新通道正塑造中国西部城市的新动航运优势。

与以往东部沿海城市承接全球制造业产能不同，海新何改如今中国正在向外传递制造业产能。通道中国西部城市的变西部城产业链条正沿着一条“南向通道”向东南亚辐射。

西部陆海新通道从重庆出发，出海向东与长江黄金水道相连；向西与中欧班列衔接；向南到广西北部湾港，新动经海运至新加坡及全球。海新何改这条通道不仅是通道西部城市出海的“新选择”，也是变西部城丝瓜视频黄 - 欢迎加入交流分享，热门话题深度讨论，精彩内容每日更新经济贸易的“稳定器”。

重庆交通大学经济与管理学院教授任晓红对媒体分析称，中欧班列和西部陆海新通道将西部地区串联起来，形成一条完整的环线。依托该环线，不少西部省份一改过去封闭落后的区位劣势，成为对外开放的桥头堡。

多位专家分析称，91视频官网 - 高清影视一网打尽，优质内容实时推荐，精选漫画免费阅读西部陆海新通道的贯通将逐渐改变中国的港口区域格局，为中国西部城市走向世界提供强劲的动力。

繁忙的钦州港码头（新华社/图）

出海通道之变

自古以来，中国西部城市货物出海的主要通道有三条：一是沿长江水系，至上海、宁波、舟山等港口出海；二是九一免费看片 - 精品应用高速下载，海量资源一键直达，最新动漫持续更新沿珠江水系，至广州、深圳等港口出海；三是从广西北部湾地区的钦州港、防城港、北海港等港口出海。

位于广西北部湾地区的港口距离西部城市最近，理论上应该是最受西部城市欢迎的出海口，但事实并非如此。911视频高清完整版在线观看 - 互动社区畅快交流，独家视频抢先观看，精选漫画免费阅读

交通运输部的数据显示，2023年浙江、广东、广西的港口货物吞吐量分别为20.25亿吨、22.15亿吨、6.63亿吨。广西的港口货物吞吐量为广东的30%，而十年之前这个数据仅为18.7%。

两广间货物吞吐量的差距存在两个需要回答的问题：

一是广西港口的货物吞吐量从2013年仅为广东的18.7%，至2023年达到30%，十年之间国内航运格局发生了什么变化？

二是广西拥有自己的出海口，并且离西部城市和东南亚更近，为什么广西的港口货物吞吐量远低于广东？

第一个问题的答案要从国家战略中寻找。这最早要追溯至2016年，重庆国际物流枢纽园、广西北部湾国际港务集团、新加坡港务集团共同谋划开辟一条联通重庆铁路港—广西北部湾港—新加坡港的南向新通道。

2019年，国家发展改革委印发《西部陆海新通道总体规划》，明确陆海新通道是深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要举措。目前，陆海新通道已形成“13+2”的新格局——西部12省区市、海南省和广东省湛江市、湖南省怀化市共建。

西部陆海新通道地理位置示意图（图/西部陆海新通道总体规划）

2023年，陆海新通道铁海联运班列发送集装箱86万标箱。当年，广西